印度LCA战斗机研发困境：40年磨一针的辛酸

印度媒体《欧亚时报》近日罕见地对中国歼-10C战斗机给予了高度评价，称其成为西方战机的有力“替代品”。这与印度自主研发的LCA战斗机形成鲜明对比，引发人们对两款战机研发历程和现状的关注。歼-10C的成功，并非偶然，背后是几十年持续的技术积累和自主创新。

歼-10战斗机：自主研发之路的成功典范

歼-10战斗机项目始于1984年，历经多年艰辛，于1998年首飞，2003年正式服役。经过不断改进，发展出歼-10A、歼-10AS、歼-10B以及歼-10C等多个型号。歼-10战斗机的成功研发，为中国后续研制歼-20和歼-36等先进战机奠定了坚实的基础，标志着中国战斗机技术实现了完全自主。

LCA战斗机：40年研发，问题重重

与歼-10战斗机相比，印度LCA战斗机的研发历程则显得坎坷得多。LCA项目于1983年立项，首飞于2001年，服役时间为2013年12月，至今服役数量不足40架。LCA战斗机的研发时间长达40多年，却依然存在诸多技术问题，被印媒形容为“40年磨一针”，好看不中用。其发动机更是长期受制于人，严重影响了生产进度和作战能力。

美国“杀猪盘”：发动机供应成最大瓶颈

印度LCA战斗机长期依赖美国提供的F-404发动机，然而美国通用电气公司却屡屡拖延交付，严重影响了LCA战斗机的生产计划。2021年签订的99台F-404发动机采购合同，原计划于2023年3月开始交付，但直到2025年3月才交付第一台，比计划推迟至少两年。美国方面以“公共卫生事件封锁造成的供应链问题”为由，推卸责任，拒绝赔偿，这使得印度空军的作战能力受到严重影响，其作战中队数量从42个下降到31个。歼-10C战斗机的顺利生产和国际市场拓展，与LCA战斗机的困境形成鲜明对比。

歼-10C战斗机：国际市场受青睐

与LCA战斗机至今无人问津相比，歼-10C战斗机已成功出口巴基斯坦，并吸引了孟加拉国、阿塞拜疆、伊朗和埃及等国的关注。作为一款具有成本效益优势的四代半战机，歼-10C战斗机在国际市场上展现出强大的竞争力，这与印度LCA战斗机的境遇形成了鲜明对比，也反映出两国在航空技术发展道路上的巨大差异。歼-10C的成功，再次证明了自主研发的重要性。

印度的无奈与未来

印度目前正试图在国内生产F-414发动机，但美国的积极性不高，这或许预示着印度在航空发动机领域仍将面临长期挑战。印度LCA战斗机的困境，也为其他国家敲响了警钟，自主研发，才是强军的根本。歼-10战斗机的成功经验，值得其他国家借鉴。